Category: работа

Category was added automatically. Read all entries about "работа".

Fucking

ЕСУ

Поэтому в одном Колеров прав: интеллигент - это предатель. Я бы уточнил: интеллигент ВСЕГДА предатель.

Дисклеймер: пардон май френч.

Мне кажется, взглядовская тусовка, не смирившись с отсутствием у них ноухау на аббревиатуру "ЕСД", последовательно старается забить себе право на "ебал своих учителей". А кое-кто - и на "ЕСР" ("родителей"). И небезуспешно.
Default

Обещание партии NEE



Лидер бельгийской партии NEE обещает 40 000 актов орального секса.

Акция выросла из превратно истолкованной пародии на невыполнимые предвыборные обещания, где предвыборный плакат изображал обнаженную девушку, обещая 400 000 рабочих мест.

Blowjob request form
Default

Подробный отчет о 14 апреля

http://conceptualist.livejournal.com/136654.html

Рекомендуется к прочтению.

Выдержка из записок:
Допрашивая нас, оперуполномоченный монстр использовал топорные «психологические разводки». Со мной, например, он говорил так.
-Место рождения?
-Город Одесса.
-Жемчужина у моря?
Я молчу, у меня нет желания говорить с ним о том, что не касается дела.
-Место жительства?
-Московская область, город Фрязино.
-Фрязино – город интеллигентов и воров! Работаете, учитесь?
-Работаю.
-Место работы?
-Я думаю, это не обязательно сообщать.
-Ну-ну. Ваши политические пристрастия?
-Не буду отвечать, это к делу не относится.
-Значит, не имеете. Так и запишем: политических взглядов не имеет. – И он записал это у себя на бумажке, а потом еще внес в графу про место работы слова «не работает», сокращенно «не раб.» Так потом мне в протокол и написали: «временно не работающий».
-За что сюда доставлены?
-Ни за что.
-Все ясно, следующий!
Default

Зарплата пилотов

"Между тем, в адрес «Фонтанки» сегодня поступило сообщение: «Разбился экипаж с моего отряда, с соседней эскадрильи... На Ту-154 следующие ограничения по высоте (в стандартных условиях!!!) 12100 м – 85000 кг, 11600 м – 93500 кг. А в тот день, по словам очевидцев, температура на эшелоне была -37, это на 20 градусов выше стандарта. Они пытались верхом обойти кучевки, вес был около 90000 кг и забрались на 390 эшелон [около12000 м – ред.], на таких эшелонах маленький зазор между полетным углом атаки и критическим. Потеря скорости (а это неизбежно с таким весом и при такой температуре за бортом) плюс, наверное, «болтануло», ну и как следствие самолет сорвался в штопор. А Ту-154 без противоштопорного парашюта из штопора не выводится. Летчики стремятся сэкономить керосин, нам за это платят существенные премии, ну и обходят фронты не вдоль, а верхом, вот результат. Так построена политика оплаты труда, я, например, в прошлом месяце налетал 54 часа и получил за них 5500 рублей, а за экономию керосина премию 23000 рублей. Вот и ответ на некоторые вопросы! Так что причины этой катастрофы, в неумелой организации, авиацией руководят некомпетентные люди! Царство небесное всем членам экипажа и пассажирам самолета 85185!!!»..."

Ох, если такой фактор мог влиять на решение, то как все нелепо-то. Я помню, поразился, какие небольшие суммы могут стать существенными для пилота, разговаривая несколько лет назад со штурманом "Внуковских авиалиний", самолет которых разбился в катастрофе на Шпицбергене в 1996 году. Штурман сказал, что в тот рейс полетело начальство, те, кто в последнее время летали в основном в Турцию, а там, по его словам, условия посадки много проще. А начальство вызвалось лететь (это был не регулярные рейс), поскольку за этот полет пятьдесят долларов дополнительных заработать можно. Я не совсем понял, почему именно этот полет лучше оплачивался, но переспросил о сумме - действительно ли возможность подработки дополнительных пятидесяти долларов настолько привлекательна, деньги-то небольшие, по крайней мере в моих глазах несоразмерные событию. "Что значит небольшие? - возразил штурман, - их еще и заработать надо". Он сказал тогда, сколько они примерно получают, но этого я не запомнил. А вот эти пятьдесят долларов из разговора остались.

Десять лет назад причиной катастрофы стала ошибка экипажа. Запомнилась страшная, но вместе с тем трогательная история, произошедшая вскоре после трагедии. Норвежский "Афтенпостен" напечатал рассказ о семье погибшего в катастрофе украинского шахтера, летевшего на Шпицберген на заработки. Маленький его сын, лет двух-трех, продолжал верить, что папа вернется и привезет ему огромную машину, которую обещал (и ради которой поехал). "Я не могу ему сказать, что папа не вернется", - сказала мать мальчика. Прошла пара месяцев, и тот же "Афтенпостен" опубликовал продолжение истории, с фотографией, где радостный мальчик игрался с огромным игрушечным автомобилем. После первой публикации в редакцию позвонил один норвежец и попросил помочь ему найти адрес этой семьи - он хочет купить и послать бедному мальчику такую машину. Редакция помогла с отправкой подарка и вновь отправила туда своего корреспондента. "А ты плакала из-за папы. А он мне машину прислал", - сказал мальчик маме, получив свой подарок.

Если уровень зарплаты пилота такой небольшой и с премией за экономию керосина (неужели действительно так?) заработок едва выходит на уровень тысячи долларов, то это, конечно, тревожный фактор. Посмотрел список лучших профессий у CNN - там "коммерческий пилот" не входит в десятку наиболее оплачиваемых, но все же является хорошо оплачиваемой работой с годовым заработком $98,392.

Нашел также примеры зарплат пилотов американских компаний:
American Airlines: 1 год стажа: $31,080, капитан с 10 годами стажа: $123,420
Delta Airlines: 1 год стажа: $50,400, капитан с 10 годами стажа: $204,636
UPS: 1 год стажа: $26,004, капитан с 10 годами стажа: $200,508
Southwest: 1 год стажа: $42,960, капитан с 10 годами стажа: $159,000
ATA: 1 год стажа: $36,000, капитан с 10 годами стажа: $136,632
Airborne Express: 1 год стажа: $28,536, капитан с 10 годами стажа: $146,184

В Америке, конечно, общий уровень заработков не сравним с российским, но пилот, казалось бы, должен получать то, что снимало бы с него психологическую нагрузку от безденежья.

UPDATE. maxalex предположил, что в цитируемом письме была опечатка: не 5500 рублей, а 55000, плюс 23000 премия. Выглядит явно достоверней.

UPDATE2. jasnaya дала ссылку на пост, из которого следует, что все неважно с зарплатой пилота в "Пулковских". Чистый оклад - 5000.
Default

Сменил позицию



Я вхожу в число энного процента мужчин с периодически возникающими проблемами в спине (процент женщин вроде бы тоже немал, но в него я не вхожу). После осеннего похода к хиропрактору мне предложили на работе сменить стол - несколько столов у нас снабжены кнопками регулирования высоты (и в связи с этим электрифицированы). Теперь свой рабочий день я в основном провожу стоя. Мама, которой я рассказал о смене рабочей позы, отреагировала чисто по-матерински: "долго стоять вредно". Кровать, кровать нужна.
Default

Норвежцы в Казани

Газета Афтенпостен в сегодняшнем вечернем выпуске рассказала о хоккесте с мячом Поле Ханссене, подписавшем контракт с казанской "Ракетой". По его словам, он поехал в Казань из-за денег - 500-800 тысяч крон в год (примерно 100 тысяч долларов), но теперь ему там скучно, язык не учится, и он ждет-не дождется, когда вернется домой.

Иная ситуация, как пишет газета, с двумя его согражданами-футболистами. Эрик Хаген играет в питерском "Зените", а Йорген Ялланд - в казанском "Рубине". В отличие от хоккея с мячом, в российском футбольном мире многие неплохо говорят по-английски, а главное - зарплата Хагена и Ялланда составляет от четырех до пяти миллионов крон в год (700-800 тысяч долларов) - такие суммы в норвежском футболе зарабатывают единицы, разве что в "Русенборге".

Честно говоря, уровень зарплат норвежских ребят в российском футболе для меня был открытием. Ну ладно бразильцы - какой футбольный клуб без бразильца нынче обойдется. Но футбольные традиции у Норвегии - нулевые, за исключением отдельных имен типа Сульшера отметить некого. То есть вроде бы нет причин платить такие зарплаты именно норвежским игрокам. Означает ли это, что в целом уровень зарплат в российских футбольных командах мастеров вышел на такой уровень - за полмиллиона долларов в год?