"Между тем, в адрес «Фонтанки» сегодня поступило сообщение: «Разбился экипаж с моего отряда, с соседней эскадрильи... На Ту-154 следующие ограничения по высоте (в стандартных условиях!!!) 12100 м – 85000 кг, 11600 м – 93500 кг. А в тот день, по словам очевидцев, температура на эшелоне была -37, это на 20 градусов выше стандарта. Они пытались верхом обойти кучевки, вес был около 90000 кг и забрались на 390 эшелон [около12000 м – ред.], на таких эшелонах маленький зазор между полетным углом атаки и критическим. Потеря скорости (а это неизбежно с таким весом и при такой температуре за бортом) плюс, наверное, «болтануло», ну и как следствие самолет сорвался в штопор. А Ту-154 без противоштопорного парашюта из штопора не выводится. Летчики стремятся сэкономить керосин, нам за это платят существенные премии, ну и обходят фронты не вдоль, а верхом, вот результат. Так построена политика оплаты труда, я, например, в прошлом месяце налетал 54 часа и получил за них 5500 рублей, а за экономию керосина премию 23000 рублей. Вот и ответ на некоторые вопросы! Так что причины этой катастрофы, в неумелой организации, авиацией руководят некомпетентные люди! Царство небесное всем членам экипажа и пассажирам самолета 85185!!!»..."Ох, если такой фактор мог влиять на решение, то как все нелепо-то. Я помню, поразился, какие небольшие суммы могут стать существенными для пилота, разговаривая несколько лет назад со штурманом "Внуковских авиалиний", самолет которых разбился в катастрофе на Шпицбергене в 1996 году. Штурман сказал, что в тот рейс полетело начальство, те, кто в последнее время летали в основном в Турцию, а там, по его словам, условия посадки много проще. А начальство вызвалось лететь (это был не регулярные рейс), поскольку за этот полет пятьдесят долларов дополнительных заработать можно. Я не совсем понял, почему именно этот полет лучше оплачивался, но переспросил о сумме - действительно ли возможность подработки дополнительных пятидесяти долларов настолько привлекательна, деньги-то небольшие, по крайней мере в моих глазах несоразмерные событию. "Что значит небольшие? - возразил штурман, - их еще и заработать надо". Он сказал тогда, сколько они примерно получают, но этого я не запомнил. А вот эти пятьдесят долларов из разговора остались.
Десять лет назад причиной катастрофы стала ошибка экипажа. Запомнилась страшная, но вместе с тем трогательная история, произошедшая вскоре после трагедии. Норвежский "Афтенпостен" напечатал рассказ о семье погибшего в катастрофе украинского шахтера, летевшего на Шпицберген на заработки. Маленький его сын, лет двух-трех, продолжал верить, что папа вернется и привезет ему огромную машину, которую обещал (и ради которой поехал). "Я не могу ему сказать, что папа не вернется", - сказала мать мальчика. Прошла пара месяцев, и тот же "Афтенпостен" опубликовал продолжение истории, с фотографией, где радостный мальчик игрался с огромным игрушечным автомобилем. После первой публикации в редакцию позвонил один норвежец и попросил помочь ему найти адрес этой семьи - он хочет купить и послать бедному мальчику такую машину. Редакция помогла с отправкой подарка и вновь отправила туда своего корреспондента. "А ты плакала из-за папы. А он мне машину прислал", - сказал мальчик маме, получив свой подарок.
Если уровень зарплаты пилота такой небольшой и с премией за экономию керосина (неужели действительно так?) заработок едва выходит на уровень тысячи долларов, то это, конечно, тревожный фактор. Посмотрел
список лучших профессий у CNN - там "коммерческий пилот" не входит в десятку наиболее оплачиваемых, но все же является хорошо оплачиваемой работой с годовым заработком $98,392.
Нашел также
примеры зарплат пилотов американских компаний:
American Airlines: 1 год стажа: $31,080, капитан с 10 годами стажа: $123,420
Delta Airlines: 1 год стажа: $50,400, капитан с 10 годами стажа: $204,636
UPS: 1 год стажа: $26,004, капитан с 10 годами стажа: $200,508
Southwest: 1 год стажа: $42,960, капитан с 10 годами стажа: $159,000
ATA: 1 год стажа: $36,000, капитан с 10 годами стажа: $136,632
Airborne Express: 1 год стажа: $28,536, капитан с 10 годами стажа: $146,184
В Америке, конечно, общий уровень заработков не сравним с российским, но пилот, казалось бы, должен получать то, что снимало бы с него психологическую нагрузку от безденежья.
UPDATE.
maxalex предположил, что в цитируемом письме была опечатка: не 5500 рублей, а 55000, плюс 23000 премия. Выглядит явно достоверней.
UPDATE2.
jasnaya дала ссылку на
пост, из которого следует, что все неважно с зарплатой пилота в "Пулковских". Чистый оклад - 5000.
