Category: авиация

Default

Реакция на фотографию



Обычно комментарии под норвежскими новостями о международных событиях сильно разнятся. Среди норвежцев нередки антиизраильские настроения (не путать с антисемитизмом), есть и антиамериканские, поэтому под сообщениями о сбитом Боинге - и комментарии о двойной морали американцев, и о том, что Израилю можно и т.п. А вот на это фотографию реакция куда более резкая и однозначная. "Нелюди", "анус Европы", "путинские бандиты".

UPDATE. Мне дали видео, из которого выделен этот кадр. Согласен, что он выдран из контекста.

Default

Получение норвежского паспорта

В комментариях к обсуждению о работе посольств возникла тема паспорта и различий в сложности его оформления в разных странах.

Несмотря на то, что сроки оформления российского загранпаспорта в последние годы сократились, а главное - появилась предсказуемость времени его выдачи, часть этой процедуры - в особенности в том, что касается набора документов для оформления паспорта - по-прежнему смахивает на религиозный обряд. Для сравнения - вот как оформляют паспорта норвежцы (загранпаспорта, разумеется, внутренних у них нет).

Есть три альтернативы получения загранпаспорта.

1. Стандартная. Прийти в полицию, заказать паспорт, получить через неделю. Разумеется, никаких там военных билетов или трудовых книжек не требуется, нужно лишь фото взять и что-то, удостоверяющее личность. Для взрослых паспорт действителен 10 лет.

2. Срочная. Если неделя - слишком долгий срок (например, человек за пару дней до отъезда ищет паспорт и не находит, а потом вспоминает, что он лежал среди старых газет, которые он сдал в макулатуру), то он приходит в полицию и говорит, что ему нужно срочно. Тогда ему паспорт делают за день и высылают по почте. Если утром сдать фото, на следующий день по почте придет.

3. Сверхсрочная. Если человек по приезде в аэропорт (не любой, точно знаю, что в Осло это есть) спохватывается, что забыл паспорт, то при наличии удостоверения личности - например, банковской карточки - ему паспорт делают там же перед рейсом, если на то есть время и если он направляется в страну с безвизовым въездом для норвежцев. На оформление паспорта в аэропорту уходит до получаса, биометрические паспорта в аэропорту не делают.

Недавно я слышал радиопередачу на эту тему, где ведущий осаждал гостя из полиции вопросом, почему в аэропорту паспорт можно сделать лишь с 8 до 22, что лишает возможности помочь забывшим паспорт ранним утром, на что полицейский виновато оправдывался, что они, мол, тоже люди и что надо вообще-то следить за документами.

А то, понимаете, Маяковского начитались, до сих пор без придыхания о [вымарано] бумажках говорить не могут. Я помню времена, когда потеря бумажного билета Аэрофлота означала маленькую трагедию. Ну и где они, эти бумажные билеты? И паспорта туда же надо поскорее.
Default

Рейтинг аварийности авиакомпаний

PlaneCrashInfo обновили рейтинг аварийности авиакомпаний. "Аэрофлот" оказался последним среди европейских (81-м в мире). Явно из-за катастрофы "Аэрофлот-Норда". Прав был Окулов, сказавший после аварии, что альянс с "Нордом" привел к ужасным последствиям для их имиджа. Норвежская Nettavisen перепечатала рейтинг с такой вот фотографией.

Первое и последние места разнятся в сто раз. У Delta на один фатальный рейс на 16.5 миллионов полетов, у China Airlines - на 150 тысяч.
Default

Зарплата пилотов

"Между тем, в адрес «Фонтанки» сегодня поступило сообщение: «Разбился экипаж с моего отряда, с соседней эскадрильи... На Ту-154 следующие ограничения по высоте (в стандартных условиях!!!) 12100 м – 85000 кг, 11600 м – 93500 кг. А в тот день, по словам очевидцев, температура на эшелоне была -37, это на 20 градусов выше стандарта. Они пытались верхом обойти кучевки, вес был около 90000 кг и забрались на 390 эшелон [около12000 м – ред.], на таких эшелонах маленький зазор между полетным углом атаки и критическим. Потеря скорости (а это неизбежно с таким весом и при такой температуре за бортом) плюс, наверное, «болтануло», ну и как следствие самолет сорвался в штопор. А Ту-154 без противоштопорного парашюта из штопора не выводится. Летчики стремятся сэкономить керосин, нам за это платят существенные премии, ну и обходят фронты не вдоль, а верхом, вот результат. Так построена политика оплаты труда, я, например, в прошлом месяце налетал 54 часа и получил за них 5500 рублей, а за экономию керосина премию 23000 рублей. Вот и ответ на некоторые вопросы! Так что причины этой катастрофы, в неумелой организации, авиацией руководят некомпетентные люди! Царство небесное всем членам экипажа и пассажирам самолета 85185!!!»..."

Ох, если такой фактор мог влиять на решение, то как все нелепо-то. Я помню, поразился, какие небольшие суммы могут стать существенными для пилота, разговаривая несколько лет назад со штурманом "Внуковских авиалиний", самолет которых разбился в катастрофе на Шпицбергене в 1996 году. Штурман сказал, что в тот рейс полетело начальство, те, кто в последнее время летали в основном в Турцию, а там, по его словам, условия посадки много проще. А начальство вызвалось лететь (это был не регулярные рейс), поскольку за этот полет пятьдесят долларов дополнительных заработать можно. Я не совсем понял, почему именно этот полет лучше оплачивался, но переспросил о сумме - действительно ли возможность подработки дополнительных пятидесяти долларов настолько привлекательна, деньги-то небольшие, по крайней мере в моих глазах несоразмерные событию. "Что значит небольшие? - возразил штурман, - их еще и заработать надо". Он сказал тогда, сколько они примерно получают, но этого я не запомнил. А вот эти пятьдесят долларов из разговора остались.

Десять лет назад причиной катастрофы стала ошибка экипажа. Запомнилась страшная, но вместе с тем трогательная история, произошедшая вскоре после трагедии. Норвежский "Афтенпостен" напечатал рассказ о семье погибшего в катастрофе украинского шахтера, летевшего на Шпицберген на заработки. Маленький его сын, лет двух-трех, продолжал верить, что папа вернется и привезет ему огромную машину, которую обещал (и ради которой поехал). "Я не могу ему сказать, что папа не вернется", - сказала мать мальчика. Прошла пара месяцев, и тот же "Афтенпостен" опубликовал продолжение истории, с фотографией, где радостный мальчик игрался с огромным игрушечным автомобилем. После первой публикации в редакцию позвонил один норвежец и попросил помочь ему найти адрес этой семьи - он хочет купить и послать бедному мальчику такую машину. Редакция помогла с отправкой подарка и вновь отправила туда своего корреспондента. "А ты плакала из-за папы. А он мне машину прислал", - сказал мальчик маме, получив свой подарок.

Если уровень зарплаты пилота такой небольшой и с премией за экономию керосина (неужели действительно так?) заработок едва выходит на уровень тысячи долларов, то это, конечно, тревожный фактор. Посмотрел список лучших профессий у CNN - там "коммерческий пилот" не входит в десятку наиболее оплачиваемых, но все же является хорошо оплачиваемой работой с годовым заработком $98,392.

Нашел также примеры зарплат пилотов американских компаний:
American Airlines: 1 год стажа: $31,080, капитан с 10 годами стажа: $123,420
Delta Airlines: 1 год стажа: $50,400, капитан с 10 годами стажа: $204,636
UPS: 1 год стажа: $26,004, капитан с 10 годами стажа: $200,508
Southwest: 1 год стажа: $42,960, капитан с 10 годами стажа: $159,000
ATA: 1 год стажа: $36,000, капитан с 10 годами стажа: $136,632
Airborne Express: 1 год стажа: $28,536, капитан с 10 годами стажа: $146,184

В Америке, конечно, общий уровень заработков не сравним с российским, но пилот, казалось бы, должен получать то, что снимало бы с него психологическую нагрузку от безденежья.

UPDATE. maxalex предположил, что в цитируемом письме была опечатка: не 5500 рублей, а 55000, плюс 23000 премия. Выглядит явно достоверней.

UPDATE2. jasnaya дала ссылку на пост, из которого следует, что все неважно с зарплатой пилота в "Пулковских". Чистый оклад - 5000.
Default

Tax free в Осло

А норвежцы при всей их консервантивности разрешили продавать беспошлинные товары на прилете. С 1 июля в аэропорту Осло на прилете открывается магазин по продаже алкоголя и сигарет, впоследствии расширенный до 3000 товаров.
При покупке надо будет показать посадочный талон.

Об этом говорили давно. Алкоголь настолько дорог в Норвегии, что прилетающие самолеты забиты стеклянной посудой. Победили два аргумента:
- правила беспошлинной торговли не нарушаются, товары приобретаются до прохождения таможенного контроля
- tax-free магазин аэропорта - один из самых дешевых в Осло (мой много путешествующий друг утверждает, что самый дешевый), поэтому доходы от продаж останутся в Норвегии, а не других странах

Помню, раньше в Шереметьево тоже был на прилете беспошлинный магазин.
Default

Искренне Ваш! Аэрофлот

Названы победители конкурса "Лучший девиз Аэрофлота"

Самым оперативным и точным в раскрытии руководящей идеи деятельности аивкомпании оказался PR-аналитик компании "КРОС" Георгий Петрович Панков, приславший девиз "Искренне Ваш! Аэрофлот". Вслед за ним аналогичное словосочетание предложили Анжела Шелофаст, Андрей Павлович Филиппов, Андрей Попов, Олег Борисович Грибков и Наталия Дороднева.

Мне непонятно только одно. Неужели этот девиз (не выражающий вообще ничего и в равной степени подходящий как авиакомпании, так и общественному туалету), производит такое убийственное впечатление, что до него додумались аж шесть человек - а жюри признало наилучшим?
Default

Задача для собеседований

Кореш Егор прислал задачку:

В мешке 100 кг огурцов. Каждый огурец содержит 99% воды. Далее, огурцы подсушили, и теперь они содержат 98% воды. Сколько весит мешок с огурцами после подсушивания?

Эта задачка, как утверждается, давалась на собеседовании при приеме на работу в компанию "Боинг".